三 鋼管
在最近20年的發(fā)展中，首先應(yīng)舉出的是無(wú)縫鋼管用鋼坯的連續(xù)澆鑄技術(shù)。隨著圓鋼坯質(zhì)量的提高和制管技術(shù)的進(jìn)步，采用熱擠壓法生產(chǎn)的13％Cr鋼和奧氏體系不銹鋼已改變了軋制方式。最近已開發(fā)了圓坯連鑄和制管、熱處理直接連接的技術(shù)。
1 穿孔軋制
使用方鋼坯的PPM(壓力輥穿孔機(jī))已被替換為使用圓鋼坯的斜輥穿孔機(jī)。在穿孔方法變化中值得注意的是圓錐形穿孔機(jī)和被稱作交叉穿孔機(jī)的交叉輥穿孔機(jī)的發(fā)展。圓錐形穿孔機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是具有旋轉(zhuǎn)鍛造的效果和抑制圓周方向剪切變形的作用，因此可以抑制鋼管內(nèi)面的缺陷，可用于難加工性材料的穿孔，尤其是可以用于擴(kuò)孔和薄壁穿孔。采用普通穿孔機(jī)時(shí)，壁厚／外徑比(T／D)的極限為大約6％，而采用圓錐形穿孔機(jī)時(shí)能進(jìn)行T／D為3．2％的薄壁管穿孔。
2 拉伸軋制
芯棒式無(wú)縫管軋機(jī)已向大型化和緊湊化方向發(fā)展。機(jī)架數(shù)由7~9機(jī)架減為4~5機(jī)架，穿孔機(jī)和芯棒式無(wú)縫管軋所需的能源消耗共計(jì)可減少20％左右。
在芯棒式無(wú)縫管軋機(jī)的控制技術(shù)中，為減少其后在張力減徑機(jī)中管端壁厚的切頭損失，開發(fā)了管端預(yù)先減薄成形技術(shù)，即用芯棒式無(wú)縫管軋機(jī)預(yù)先將管端減薄的成形技術(shù)，并在鋼管軋機(jī)上首次采用了油壓壓下裝置。
3 減徑軋制和定徑軋制
雖然在最終調(diào)整外徑的減徑軋制和定徑軋制方面沒(méi)有值得特殊介紹的技術(shù)發(fā)展，但大口徑定徑機(jī)有許多也采用了三輥式定徑機(jī)。采用三輥的缺點(diǎn)是輥距無(wú)法變更，因此機(jī)架的臺(tái)數(shù)多，但最近出現(xiàn)了輥距可變的軋機(jī)，還提出了四輥減徑機(jī)的想法。今后芯棒式無(wú)縫管軋機(jī)和定徑機(jī)及張力減徑機(jī)的直接連接技術(shù)也將引起人們的關(guān)注。
以上所述的鋼管領(lǐng)域中的高合金穿孔用芯棒的開發(fā)和芯棒及毛管坯導(dǎo)槽潤(rùn)滑劑的開發(fā)等與摩擦學(xué)技術(shù)有很大的相互關(guān)系，因此希望長(zhǎng)壽命化技術(shù)有進(jìn)一步的發(fā)展。
四 型鋼
以第一次石油危機(jī)為契機(jī)，型鋼生產(chǎn)也由轉(zhuǎn)爐－鑄錠－開坯，變?yōu)檗D(zhuǎn)爐－連鑄。型鋼的軋制技術(shù)有采用軋制工字梁用異形坯生產(chǎn)多系列型鋼的技術(shù)和采用板坯軋制H型鋼的技術(shù)，型鋼軋機(jī)用的坯料已改為連鑄坯料。最近10年，鋼軌、鋼板樁和H型鋼等大型型鋼的軋制技術(shù)已取得了顯著的發(fā)展。
1 外部尺寸一定的H型鋼
隨著建筑結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)技術(shù)的高度發(fā)展，斷面性能高且經(jīng)濟(jì)性好的外部尺寸一定的H型鋼采用斜輥軋制的方法和縮小H型鋼腰部高度的軋制方法已應(yīng)用于實(shí)際。前者在精軋前為使腰部外部尺寸保持一定，擴(kuò)大了腰部?jī)?nèi)部尺寸；后者為在精軋機(jī)內(nèi)使腰部高度保持一定，縮小了腰部高度。結(jié)果，能在線變更水平輥寬度的輥身寬度可變水平輥和立輥軋機(jī)孔型深度可變的偏心立輥軋機(jī)也應(yīng)用于實(shí)際。另外，由于在萬(wàn)能軋機(jī)上采用了油壓壓下裝置，因此軋機(jī)變得非常緊湊。隨著斷面的大型化，普通的單臂式矯直機(jī)已無(wú)法滿足要求，開發(fā)了雙臂式矯直機(jī)，但由于存在著占地空間大和軋輥更換操作復(fù)雜的問(wèn)題，因此需進(jìn)一步改善。
2 寬幅鋼板樁
以往寬幅鋼板樁以400mm寬的U形鋼板樁為主，一般是使用連鑄板坯在3~4架的二輥式軋機(jī)上由8~10個(gè)孔型反復(fù)軋制而成。還開發(fā)了在H型鋼軋機(jī)作業(yè)線上不更換H型鋼軋制用機(jī)架，只更換軋輥生產(chǎn)鋼板樁的方法。另外，隨著工程的大型化和提高施工效率的需要，600mmU形鋼板樁和900mm寬的帽形鋼板樁已能商業(yè)化生產(chǎn)。
3 鋼軌
鋼軌一般是在數(shù)架二輥式軋機(jī)上采用孔型軋制的方法進(jìn)行生產(chǎn)的。隨著對(duì)產(chǎn)品尺寸、質(zhì)量要求的不斷提高和降低軋輥成本的需要，采用萬(wàn)能軋機(jī)進(jìn)行中軋和精軋的技術(shù)已成為主流。鋼軌的磨損主要是線路曲線部與車輪凸緣部的摩擦磨損，因此在1994年將鋼軌全部換成上部整個(gè)斷面經(jīng)在線熱處理后的鋼軌，作為防止磨損的措施。
另外，以阪神大地震為契機(jī)，在厚板生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)展的TMCP法和氧化金屬噴鍍技術(shù)已開始應(yīng)用于建筑用鋼材的生產(chǎn)，TMCP極厚H型鋼、低屈服比外部尺寸一定的H型鋼和耐火H型鋼已能商業(yè)化生產(chǎn)。（未完待續(xù)）
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