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鐵路運輸還有多少“鋼需”潛力可挖?
  來源:中國冶金報 發(fā)布時間:2019年08月27日 點擊數(shù):

鐵路作為交通運輸?shù)闹饕M成部分,是國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈,亦是拉動“鋼需”的強勁動力。在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和“公轉鐵”政策的背景下,“鐵老大”的貨運量在低迷多時之后重新駛入“快車道”。根據(jù)國家鐵路局近日公布的最新數(shù)據(jù),今年上半年,全國鐵路累計貨運量為20.87億噸,同比增長5.4%。另據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù),今年上半年,全國固定資產(chǎn)投資(不含農戶)達29.91萬億元,同比增長5.8%,其中鐵路運輸業(yè)投資同比增長14.1%。

“公轉鐵”,轉來鐵路貨車鋼材新需求

據(jù)筆者調研了解,隨著“公轉鐵”政策的不斷推進,越來越多的貨源開始從公路運輸回流到鐵路運輸中,“鐵老大”的貨運量水漲船高自然成了情理之中的事情。

按照中國國家鐵路集團發(fā)布的《2018年~2020年貨運增量行動方案》規(guī)劃,到2020年,全國鐵路貨運量將較2017年增長30%,達到47.96億噸;大宗貨物運輸量占鐵路貨運總量的比例將穩(wěn)定保持在90%以上。2018年,全國鐵路貨運量為40.22億噸,同比增長9.1%,其中國家鐵路完成貨運量31.9億噸,增運2.72億噸,超額完成全年增運2億噸的目標。

如果按照今年上半年的發(fā)展趨勢來看,今年鐵路貨運量再創(chuàng)新高將是大概率事件。鐵路貨運持續(xù)增量,除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻外,也給鋼企帶來了新的用鋼需求。

一方面,為了推進“公轉鐵”貨物運輸方式變革,港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運輸干線建設明顯提速。以鋼鐵重鎮(zhèn)唐山市為例,當?shù)卣O立了25.6億元的藍天基金,將其投入到“公轉鐵”項目建設中,到2019年12月底,唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成,實現(xiàn)“將鐵路修到企業(yè)門口”的規(guī)劃目標,徹底解決鐵路專運“最后一公里”難題。而這只是全國“公轉鐵”過程中織密鐵路網(wǎng)的一角,隨著眾多鐵路項目開工建設,龐大的基礎設施工程量必然會拉動可觀的用鋼需求。

另一方面,為了解決貨源增量帶來的鐵路運力緊張問題,以中國國家鐵路集團為代表的相關企業(yè)加大鐵路貨運車輛采購也將是必然趨勢。摩根大通公布的研究報告稱,中國國家鐵路集團2018年~2020年將累計采購21.6萬輛鐵路貨車,這意味著3年間平均每年的采購量為7.2萬輛,而2018年之前的5年間平均年采購量不超過2.3萬輛。為提升鐵路貨物運輸能力,滿足增加的運輸需求,保障后續(xù)運輸暢通,中國國家鐵路集團及時啟動鐵路貨車采購計劃,“下單”量明顯增加。例如,中國國家鐵路集團在2019年5月5日啟動總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標后,又在5月10日再招標3.5萬輛鐵路貨車,其中C70E型通用敞車3.2萬輛、C80B型不銹鋼運煤專用敞車3000輛。

在筆者看來,后期隨著鐵路貨運量的持續(xù)走高,對相關車輛的采購將持續(xù)增長。這部分鋼材具備高附加值、高技術等特點,對鋼企轉型升級有著重要的推動意義。

具體來看,鐵路貨車分為通用貨車和專用貨車兩種。目前“公轉鐵”改革中,大宗商品運輸多以通用貨車運輸為主,根據(jù)運輸貨物種類不同,分為敞車、平板車、罐車等不同類型,當然也有些貨物因為特殊要求而采用集裝箱運輸。

盡管不同車型對鋼材的需求有所不同,但從整體來看,鐵路貨車用鋼主要包括滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐候鋼薄板、耐候鋼型鋼、高強度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等,所需要的鋼材牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。

鐵路建設,繼續(xù)“鋪”就“鋼需”天地

鐵路素有國內固定資產(chǎn)投資“定海神針”之稱。自2014年起,鐵路投資已連續(xù)5年超過8000億元大關,分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。3月5日,中國國務院總理李克強在作《政府工作報告》時表示,今年中國將完成鐵路投資8000億元。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年鐵路累計投資3220億元,這意味著離全年8000億元的目標還有近5000億元的投資缺口。因此,預計下半年鐵路相關項目投資提速,全年呈現(xiàn)“前低后高”的趨勢。

據(jù)測算,鐵路項目建設每投資1億元,將直接拉動3330噸鋼材需求,那么今年全年8000億元的投資規(guī)模,將直接拉動2664萬噸鋼材需求;下半年5000億元的投資將直接拉動1665萬噸鋼材需求。再結合鐵路項目建設存在追加投資的可能性來看,下半年僅鐵路項目建設拉動的用鋼需求就將超過1665萬噸。

鐵路項目建設對鋼材需求的拉動具備多樣性,所需要的鋼材包括螺紋鋼、鋼板、中厚板、鋼軌、車輪鋼、H型鋼、車軸鋼、鋼管等多個品種。常規(guī)來看,在鐵路建設過程中,鋼軌在所需鋼材中占比為10%,螺紋鋼為40%,鋼板為30%,其他鋼材占20%。由此可以預測,在下半年1665萬噸用鋼需求中,鋼軌需求為166.5萬噸,螺紋鋼需求為666萬噸,鋼板需求為499.5萬噸,其他鋼材需求為333萬噸。

此外,據(jù)筆者了解,在當前鐵路項目建設特別是高鐵項目建設過程中,我國西部地區(qū)處于“領跑”狀態(tài)。如正在建設的渝昆高鐵全長698公里,估算投資約為1170億元;渝西高鐵長約700公里,按每公里造價1.3億元計算,總投資約為1000億元;中國西南干線鐵路之一的川藏鐵路總長約1700公里,總投資約為2700億元。上述項目建設里程長,投資金額大,未來將成為拉動鋼材需求的主戰(zhàn)場。

與此同時,我國東部地區(qū)的城際鐵路建設也進入集中爆發(fā)期。國家發(fā)展和改革委最近批復了鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個鐵路項目的可研報告,總投資合計518.8億元。

8月1日,山東省發(fā)布文件指出,下半年要加快魯南高鐵等10個在建項目的建設步伐,力爭新開工濟鄭等5個高鐵項目。此外,江蘇省提出,下半年要確保寧淮鐵路開工建設,力爭推動北沿江高鐵開工建設。安徽省則表示將加快推進池黃、宣績、合新高鐵等一批項目盡早開工。

總之,未來一段時間內,中國的鐵路建設投資將保持高增長態(tài)勢,鐵路建設對于鋼材需求的貢獻依然不容忽視。