多方預(yù)計(jì)特朗普政府將于本周五之前公布一份基于301調(diào)查結(jié)果的針對中國高科技進(jìn)口產(chǎn)品的征稅清單。路透社2日援引美國貿(mào)易顧問納瓦羅觀點(diǎn)稱，美國301措施將直指“中國制造2025”，聚焦在受益于中國制造2025的中國制造業(yè)上，這里面就包括了新能源汽車。有觀點(diǎn)稱，與232相比，美方為中國量身定做的基于“301調(diào)查”的相關(guān)措施，才是雙方開始發(fā)力的關(guān)鍵所在。貿(mào)易戰(zhàn)將給中美兩國的汽車企業(yè)帶來怎樣的影響？《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者4月3日下午專訪多位中國汽車工業(yè)協(xié)會的業(yè)內(nèi)專家，專家們普遍認(rèn)為，中美汽車合作是互利的合作，在汽車領(lǐng)域打貿(mào)易戰(zhàn)沒有什么實(shí)際意義。
貿(mào)易戰(zhàn)開打，美國車企將損失市場和機(jī)遇
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對記者表示，如果打起貿(mào)易戰(zhàn)，美方很可能將損失中國巨大的市場。許海東稱中國是個(gè)年汽車產(chǎn)能達(dá)3000多萬輛的市場，今后還有所增長。如果按照通用汽車公司自己的統(tǒng)計(jì)，其去年在中國的銷量占其全球銷量超過40%；凱迪拉克去年在華銷量超越美國本土市場，中國成為其海外最大市場；特斯拉2016年在華銷售額10億美元，2017年增加到20億，中國市場銷量占到了20%，僅次于美國。
此外，據(jù)許海東介紹，2016年美方合資企業(yè)利潤將近40多億美元，而這僅是美國通過合資企業(yè)里拿走的，還不包括進(jìn)口車?yán)麧?、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等美方純利潤。“目前美國企業(yè)受到德國日本車企的激烈競爭，如果失去中國市場，很可能遭受重大的打擊。”
許海東指出，如果失去中國市場，對美國來說，很可能就是失去了未來發(fā)展的機(jī)遇。中國現(xiàn)在是全球最好的新能源汽車市場，有著最好的環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施，以及地方政府支持。美國要是打起貿(mào)易戰(zhàn)來，很可能就會被限制，進(jìn)入不了中國市場，它未來就會失去機(jī)遇。在智能駕駛領(lǐng)域，中國的大城市基本上都在發(fā)牌，都開始允許上路了，中國很快就會成為很好的市場，要是美方進(jìn)不來，它就又失去了這個(gè)機(jī)遇。
“沒有中國市場，通用福特克萊斯勒將淪為二流公司”
“中美汽車合作是互利的合作，對美方絕對有利!”中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚(yáng)指出，通過與中國合作，美方汽車公司實(shí)力得到了壯大。目前，通用在華銷量400萬輛，福特在2016年的銷量達(dá)到93萬輛，克萊斯勒在2016年的銷量達(dá)15萬輛。“如果沒有在中國市場的發(fā)展，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司!”
董揚(yáng)稱，中美之間在汽車領(lǐng)域的合作是深入合作，不僅覆蓋中國市場，也為美國車企更好地打開了發(fā)展中國家市場。他舉例稱，通用公司通過在上海建立了泛亞研發(fā)中心，開發(fā)的新款賽歐，每年以4到5萬輛的規(guī)模返銷南美，而通用在印度項(xiàng)目，也已經(jīng)轉(zhuǎn)為由中美合資的上汽和上汽五菱全面負(fù)責(zé)。“這說明中美合作是互利的，在發(fā)展中國家如何打開市場，如何進(jìn)行有效管理，中國改革開放四十年來積累了很好的經(jīng)驗(yàn)。”
美系車若退出會被迅速替代
中美貿(mào)易戰(zhàn)升級，勢必將影響美系汽車對中國汽車市場的出口。但許海東認(rèn)為，無論美國進(jìn)口的整車還是零部件的替代性都很強(qiáng)，中國市場遭受的影響不大。
許海東稱，從整車來看，中美打起貿(mào)易戰(zhàn)來，哪怕美系有一部分車型退出，那么其他的德系、法系、日系、中國的自主品牌馬上就會填補(bǔ)這個(gè)空白，其實(shí)對中國的消費(fèi)者沒有什么的影響。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，去年美系車在中國市場銷售303.95萬輛，占比達(dá)12.3%，其在中國市場的份額低于德系、日系，這說明對美系車的替代性沒有問題。
在零部件領(lǐng)域，許海東認(rèn)為，現(xiàn)在零部件都是全球化生產(chǎn)，中國自身也有完整的零部件生產(chǎn)體系，并且日系、德系零部件體系在中國也很具備，“即使發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)，我們也不怕!”
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