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鋼簾線概述
  發(fā)布時(shí)間:2016年07月22日 點(diǎn)擊數(shù):

  鋼簾線是隨著子午線輪胎(簡(jiǎn)稱子午胎)的發(fā)展而發(fā)展的,而子午線輪胎又是汽車工業(yè)和高速公路飛速發(fā)展的伴生物。

  傳統(tǒng)的斜交胎(conventional bias tyre)是用纖維作為骨架材料的,而新型的鋼絲子午線輪胎(radial tyre)則可分為全鋼子午胎和半鋼子午胎,前者的帶束層和胎體全部選用鋼簾線為骨架材料,后者的帶束層用鋼簾線、胎體用纖維為骨架材料。轎車、輕型載重子午胎一般采用半鋼結(jié)構(gòu),載重子午胎采用全鋼結(jié)構(gòu).

  纖維材料先后用過棉簾線、玻璃絲簾線、人造絲簾線、聚酯簾線和尼龍簾線。前兩種已不用或很少用,目前用的是后三種。西歐以人造絲簾線為主,部分使用聚酯簾線;美國(guó)基本上使用聚酯簾線,推廣尺寸穩(wěn)定型聚酯(DSP);日本主要使用聚酯簾線(DSP的比例較大),部分超高速轎車使用從西歐進(jìn)口的人造絲簾線;意大利皮列里(Pirelli)公司使用尼龍66簾線。

  鋼簾線具有許多優(yōu)異的力學(xué)性能,它與尼龍簾線相比,強(qiáng)度為4:1;耐疲勞性能為420:10;耐沖擊性能為330:20。所以選用鋼簾線為骨架材料,符合輪胎高速、高載、耐久的優(yōu)質(zhì)輕量化要求。

  鋼絲子午胎與傳統(tǒng)的斜交胎相比,有如下優(yōu)點(diǎn):

  1.由于鋼簾線的強(qiáng)度高,子午胎的承載能力約可提高30—50%;

  2.子午胎的耐磨性好,可減少磨損提高壽命,行駛里程約可提高50—100%;

  3.由于鋼簾線散熱快、彈性好,所以子午胎的耐熱性能好,滾動(dòng)阻力小(約可降低30%),提高了汽車的行駛速度,并可節(jié)油10%左右;

  4.子午胎耐穿刺、耐切割、耐沖擊、抗?jié)窕?,汽車在高速行駛時(shí)比較安全、舒適;

  5.子午胎的翻新次數(shù)多。

  由于子午線輪胎具有以上優(yōu)點(diǎn),所以世界各國(guó)都競(jìng)相發(fā)展,被認(rèn)為是輪胎工業(yè)的一次技術(shù)革命。子午胎的發(fā)展程度可以用子午化率來表述。子午化率指的是子午線輪胎的產(chǎn)量在全部輪胎產(chǎn)量中的比例。全世界平均子午化率的發(fā)展情況如下:1970年為15%,1980年為54%,1990年為75%,預(yù)測(cè)1995年為85%,2000年為90%。西歐的子午化率已達(dá)95%以上,預(yù)計(jì)在此后幾年可達(dá)100%;美國(guó)80%;俄羅斯50%;韓國(guó)70%;,日本乘用胎90%,載重胎70%。

  我國(guó)輪胎子午化率的發(fā)展情況如下:1990年為3.6%,1991年為4.2%,1992年為7.7%,1993年為11.2%(其中乘用胎約74%,載重胎約1.8%),1994年約13%,預(yù)期1995年為15%,2000年為30%。也就是說,我國(guó)1995年的子午化率方可達(dá)到1970年的世界平均水平,差距是很大的。

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